“一方面，我國工業目前尚處于2.0與3.0階段并行的狀態，必須堅持‘工業2.0’補課、‘工業3.0’普及、‘工業4.0’示范并聯式發展，我國實現‘工業4.0’的任務將比德國更復雜、更艱巨；但另一方面，隨著‘工業4.0’時代的來臨，全球工業制造行業步入智能制造時代，這給我國智能制造的發展提供了良好契機。”在6月26日舉行的第六屆中國汽車先進技術與制造高端論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武強調，作為智能制造的主要載體，智能工廠和智能車間的建設工作至關重要，而汽車行業制造技術的升級，更需要全產業鏈的努力和支持。
汽車行業要強大必須以裝備為支撐
縱觀全球，但凡擁有世界一流汽車產品的國家，如美國、日本和德國等，都擁有強大的制造技術?！捌囀菢酥拘援a業，是國力強弱的象征。汽車產業要強大，必須有強大的汽車裝備業作為支撐?！备队谖涮岢?，只有同時自主掌握汽車設計技術和制造加工技術，才能推動我國汽車產品水平的進一步提升。
值得肯定的是，隨著我國汽車產業的持續快速發展，由此帶動了汽車制造裝備的轉型升級，裝備技術的自主創新及國產化取得了令人矚目的成就，例如整車制造工藝裝備取得實質性突破，零部件生產裝備和可靠性不斷提高，以及整車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。
與此同時，我國有一批零部件企業開始瞄著核心技術進行技術升級，包括自動變速器、高壓共軌、電子元器件、電子模塊、主動安全、智能網聯和輕量化技術等一批具有前瞻性的技術。
車用機床主要靠進口
“汽車產業已經呈現出電動化、智能化、網聯化和共享化的重要發展趨勢和方向。”國家信息中心副主任徐長明在論壇上指出，中國汽車市場是超大規模、高度開放的市場，未來還有50%的增量空間。汽車行業的高速發展和新科技變革時代的到來，給裝備業帶來了巨大機遇?！耙詸C床為例，我國汽車工業消費了全社會40%的機床，汽車工業投資的50%以上用于購買機床?！睓C械科學研究總院集團有限公司董事長、黨委書記、總經理王德成坦言，進口機床的金額約占全部市場的80%。
不可否認，我國自主汽車裝備業技術水平與國外相比仍存在較大差距，在某些高精尖的設備領域，我國整車企業更愿意選擇外資或合資產品。東風汽車集團副總工程師鄒恒琪認為，自主開發能力薄弱、基礎工藝研究缺失、工藝技術創新體系不健全、關鍵制造工藝跟隨仿照合資企業或外資企業，是當前我國汽車制造技術面臨的四大難題。
王德成補充道，汽車產品的變革也給裝備制造業帶來了新的挑戰，例如新能源汽車與傳統燃油汽車相比，制造工藝與裝備的差別主要體現在，輕量化材料（鋁合金、復合材料、高強鋼）應用，新增部分電驅、電性能等帶來的檢測裝備新需求以及新增電池、電機、電控系統為現有的制造工藝與裝備提出了新要求。
搭建深度聯合技術創新平臺
對于如何突破汽車裝備行業面臨的瓶頸，王德成提出四點建議。首先，應搭建裝備企業與汽車企業深度聯合的技術創新公共服務平臺，開展與市場需求緊密結合的共性技術研究和服務，為行業的持續發展奠定基礎。
其次，以市場需求為導向，深化“產、學、研、用”相結合的任務攻關模式，形成“市場考核產品、主機考核部件、部件考核工藝”的創新方式，建立起適合汽車產業的科技創新組織模式。
第三，必須加強已有裝備的應用驗證，促進制造工藝與裝備的深度融合，提高國產裝備的成套性和制造效率，滿足汽車大批量生產需求。
第四，為應對新成形工藝和新裝備的需求，增加在輕合金、低成本復合材料等制造裝備技術方面的儲備，同時提高制造裝備的智能化程度，來適應汽車行業個性化、柔性化和智能化制造的需求。
“希望通過加速制造業的轉型升級，推動
工業機器人、自動化生產線、智能集成在線測量系統、智能傳感器以及3D打印技術等大量應用，為建設智能工廠，實現汽車新四化時代的早日到來，提供技術的可靠支撐和保障?！睓C械工業信息研究院副總工程師栗延文如是說。
（來源：財經網）
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